重塑公交发展新生态 | 第九届公交都市论坛嘉宾演讲精彩观点③

今天，小编给您放送9月22日下午“论坛二：重塑公交发展新生态”的精彩内容！

论坛二 重塑公交发展新生态

俞雪雷  上海城市交通设计院有限公司 副院长

《新时期城市地面公交改革与发展思考》

俞雪雷先生回顾了96年上海公交“三制”（票制、体制、机制）改革中的相关经验教训，面对当今国内城市地面公交发展困境，提出了几个观点：

1、关于地面公交的定位，必须坚持其作为城市交通最基本保障的功能，必须坚持公交优先的基本理念。目前的公交客流一定程度上反映了一个城市中相对忠实或必须保障的群体，公交的改革和发展首先必须保障既有的公交服务群体，再谋求吸引更多的交通转移。

2、社会经济发展的要求以及三年疫情，使得居民的出行选择发生了较大的变化，参考目前国内大多数城市的规划布局、公交票价和补贴机制，再聚焦于客流数字和公交分担率是不可持续的，我们更应当关注地面公交在大交通网络中的定位，做好系统的衔接；关注居民的真实需求，提供高品质的服务；关注企业的经营，激发其活力。

3、小汽车的普及和使用不可避免，城市地面公共交通发展不能轻易走在社会需求的对立面，线路优化与系统重构是未来城市公交高品质发展的核心，把城市最主要的客流走廊做强、做好，是保障公交高品质服务并且社会矛盾最小、最有效的方法，同时主动寻找需求，提供功能性的特色公交服务。

4、围绕激发企业经营活力以及提供社会保障功能的财政反哺，给予资源补贴是行之有效的方法，但这需要政府各相关部门的协同参与、共同努力。

苏奎  广州市交通运输局 公共交通处处长

《公交概念的拓展与供给弹性》

苏奎先生认为，要解决公交行业当前面临的困难，需要新的思路，革新公交这一词语的概念。公交的本质是生产效率高的交通模式，当前公交都市建设已进入新的发展阶段，从发展绝对效率交通模式转入绝对效率与相对效率模式并重的发展阶段。此外，公交供给需要适度的弹性化。

赵雪钢  深圳市都市数据技术有限公司 副总经理

《从“大数据”到“生产力”—— 公共行业“开源节流”智能应用》

针对过去行业智能化建设投入高产出低、在当下对企业帮助不直接的问题，赵雪钢先生就利用既有智能化资源，为企业“开源节流，减亏增效”，提供实用化的生产力工具支持以及更友好、经济的服务模式支持进行了分享。

1、客流全景与获客方案支持

不仅帮助企业感知公交客流，更帮助洞察个体出行分布；锁定线网未适配（不止于没覆盖）的个体出行，筛查体验欠佳的弱势线路，智能规划与优化仿真，支持用户傻瓜化一键获得线路优化与服务优化备选方案。

2、线网精简方案支持

融合相关数据，建立线路数字画像，识别唯一服务客流少、重复市场竞争力弱、运能与资源闲置、存在必要性低的线路，并量化裁撤影响，供企业稳妥推进精简工作。

3、集约化的生产组织方案支持

解决人工排班资源配置冗余粗放的问题，依托算法协调作业特征、客流、路阻、车型、班型、班组规则、劳动法等复杂约束，一键提供更加省人、省车、省班次的运营组织方案选择。

4、简单经济的SAAS化服务方案支持

避免重走高投入的智能化发展老路，以上服务能力将采取SAAS化的新形态赋能行业伙伴，更少负担、更快获得！

孟树兴  中兴智能汽车有限公司 副总经理兼汽车工程研究院院长

《智慧公交创新与实践》

面对的公交行业困境和城市交通问题，孟树兴先生从产品技术层面分析了智慧公交的发展情况，介绍了中兴智能汽车在智慧公交领域的技术创新和应用实践。他认为在道路资源有限的情况下，公交和私家车是一对矛盾体。对于如何解决城市交通“堵”与“慢”的问题，从产品技术层面来看，智慧公交将是最佳解决方案。智慧公交的核心价值体现在：提高公共运营效率、提升乘客出行体验、提升公交行车安全、促进绿色低碳发展。

经过十几年的发展，国内大部分公交企业实现了公交车辆的运营、调度、监控、支付等业务的信息化与自动化。这一阶段智慧公交主要运用了传感、定位、物联网技术，发展中存在以下不足：车载终端各自为政、资源严重浪费；车端、路端数据共享和数据融合存在壁垒；整体智能化水平不高；数据与网络安全措施有待提高。

随着5G通讯、大数据、云计算、人工智能等技术不断进步，智慧公交将进入新的发展阶段，智慧公交的数字化、智能化、网联化水平将跨越式提升。智慧公交从本质上来是对大数据的融合、挖掘与智能应用，5G通讯大带宽、低延时的特性，使得更多的设备和数据可以实现网联化，通过大数据、云计算、人工智能等技术，对数据进行融合与处理，真正实现公交车辆智能化、运营智能化、交管智能化。

在智慧公交领域，中兴智能汽车聚焦数据融合、高级辅助驾驶、自动驾驶、车路协同、智能诊断、网络安全等8项关键技术研发，2020年获批的“广东省智能网联及自动驾驶控制工程技术研究中心”。公司持续投入创新，产品不断迭代升级，目前拥有L2、L3、L4等不同级别的智能驾驶产品，与中兴通讯合作，可以提供完整的车、路、网、云一体化车路协同解决方案。由于具有线路站点固定、运行速度相对较低、人力严重短缺等特点，公交已成为自动驾驶技术落地应用的最佳场景之一。国内过去十多年汽车电动化进程中，最先实现普及应用的是公交车，孟树兴认为汽车智能化的进程也将遵循这一客观规律，自动驾驶将在公交领域率先商业化应用，车路协同将会是未来解决交通安全和效率问题的最终解决方案。

传承中兴通讯5G、V2X强大基因，中兴智能汽车站在行业更高的起点，充分运用新技术，新思维，新商业模式，以“智造好车，智联未来”作为公司发展愿景，致力于成为基于5G通讯技术的智慧交通解决方案领先供应商。

蒋光宁  四川省内江市公交集团 党委书记、总裁

《生存突围——民营公交的去与留》

蒋光宁先生从当前全国公交现状、部分城市公交“停运、停薪”看民营公交生存危机入题，深入分析影响和制约民营公交发展的主要问题。

一是政策变化带来的消极影响。

二是公交客流大幅度下降。

三是央补退坡、地方财政补贴不能及时到位。

四是企业发展内动力不足。

五是经济体制制约民营公交发展。

六是公益性与求生存的矛盾。

他指出，公交企业无论国有、民营，都要在党和政府的坚强领导下，坚持公益属性、坚守安全底线、提升服务水平、增强造血功能，努力做到政府放心、群众满意，更好推进企业健康发展。

梁祖德  香港九龙巴士（1933）有限公司 财务总监

《公交企业如何通过创新转型面对困境》

梁祖德先生介绍九龙巴士（以下简称九巴）在香港经营巴士的基本概况和商业模式。通过市场化的经营，毕竟面对其它公交的竞争还能维持可持续发展及市场占有率。在巴士服务上，九巴重视优化乘客搭乘体验，要乘客享受到方便、准时、舒适及安全的服务。九巴亦通过其市场占有率来扩大收入来源，包括广告收入、商务协作、媒体及商品销售。另外也透过每天接触二百多万人口的时候，推广各种辅助服务如客务站以致电商平台。在营运方面，九巴亦不断寻求方法提高效率。因为员工是最大的营运成本，所以九巴投放资源提升员工质素，并成立九巴学院提供市场认可的专业维修课程给员工，提升其个人价值并重视关爱员工，让员工有归属感。在车队管理，九巴善用科技研发来增强车队效能，不断提升巴士及设备的安全。但作为专营巴士公司，九巴也积极推动环境、社会及管治（ESG）。九巴订下2040愿景，争取提升全线车队为新能源巴士，并积极应用可再生能源，在巴士车顶、车厂天台、巴士站顶等安装太阳能光伏板，数量超过三万块。九巴亦重视社会责任，关怀长者、弱势及残疾社群。九巴是首家公司捐赠退役巴士予学校循环再用，通过改作教育用途，让退役巴士以另一种方式继续为市民服务。梁祖德先生指出，九巴作为纯商业运营的公交公司，维持可持续发展是重中之重。

赵坚  北京交通大学 教授

《大都市区是中国经济增长的发动机》

新产业革命伴随着信息处理、智能技术及服务业就业人口的快速增长，而这类工作在大城市才能获得集聚经济优势，由此导致人口向一些大城市集聚。美国形成了所谓“大都市区经济”， 在新产业革命的全球竞争中，美国和日本正以大都市区集聚经济的优势，抵消我国的人口规模优势。最新的量化研究表明，大城市有更高的经济效率，也更绿色，我国大城市的创新和经济潜力远没有得到发挥，存在“行政区划面积倒置”等体制政策方面的掣肘。为顺应新产业革命，实现高质量发展，我国应提高排名前100位城市的集聚经济水平，重点发展20个左右以特大城市为中心的大都市区，同时更新城市规划和发展城市轨道交通的理念提供体制和政策支撑，使大都市区成为中国经济增长的发动机。

谢振东  广州市公共交通集团 大数据总监

《基于公共交通的城市扫描仪及城市管理机器人平台的构建》

城市是一个复杂的巨系统，更是一个生命的有机体，为了保持健康运行，它也需要及时“体检”与”治疗“。如何利用公共交通车辆在城市道路上固定来回行驶的优势，通过在公交车上安装相关传感器，并利用AI、大数据和智能算法，更快发现和更好解决城市相关交通、城管、环保、电力等“病害”，提升城市综合治理能力？谢振东先生报告了《基于公共交通的城市扫描仪与城市管理机器人平台构建》的设计思路和相应的实践。该报告为其他城市公共交通未来数字化转型提供借鉴，也将通过公共交通构建多维数据AI感知能力，为智慧城市建设与发展贡献力量。

本届公交都市发展论坛已圆满落幕。公交都市发展论坛（深圳）是国内规模最大、专业化水准最高、参加人数最多的专业论坛，也是全国交通运输行业、公交行业的年度思想盛宴，对于提振行业发展信心、促进行业提质增效、推进城市公共交通健康可持续发展、更好服务人民群众美好出行具有重要意义。

在此

感谢所有领导嘉宾的参与和支持

以及所有工作人员的辛勤付出

我们下届见！