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优秀项目分享 | 优化改善南山自行车交通系统,两升四创打造自行车友好城区

发布时间:2019-04-28 18:06:56     编辑:都市交通


 ■ 作者 张剑锋、肖文明

 
 
项目:南山区自行车交通系统改善规划

完成时间:2018年
 
 
南山区作为深圳市城市主中心,重点提出推进慢行系统建设。2016年底,互联网租赁自行车大规模涌入,深刻影响了市民的出行和生活方式,这为南山区发展慢行交通提供了重要契机;2017年,市委市政府“城市质量提升年”及全市交通运输工作会议均提出改善自行车交通环境。在此背景下,受深圳市交通运输局南山管理局委托,深圳市都市交通规划设计研究院深入调研分析,摸清南山区自行车发展现状和家底,提出自行车交通系统发展定位、目标与策略,系统改善自行车交通网络、空间及环境,助推南山区打造自行车友好城区。
 
 
01  主要内容
 
 
(1)自行车交通发展SWOT分析
 
综合南山区区位定位、人口经济、土地利用、综合交通等现状发展情况,利用SWOT方法分析得出南山区发展自行车交通存在道路网络格局基底、丰富自然景观资源、高密轨网接驳需求、区域产业升级再造等内在禀赋和条件。
 
 
△ 南山区城市空间结构图 / 南山区自行车道断面形式分布图
 
 
 
(2)自行车交通出行特征感知
 
基于全区每日约62万次的互联网租赁自行车骑行数据和1050份自行车交通出行意愿补充调查问卷,通过大数据解密南山区自行车出行者画像特征、时空出行特征、跨区/区内/通道/轨道接驳等出行分布特征。
 
 
△用户年龄分布 / 出行目的分布
 
 
△自行车骑行热点分布 / 轨道站点周边自行车交通流量分布
 
 
 
(3)经验借鉴及发展目标的提出
 
从网络规划、停放空间、公交接驳、节点优化四个方面总结借鉴国内外城市的经验,检讨和反思深圳既有自行车交通规划方法,提出重构便捷接驳、连通畅达、安全舒适3个维度的自行车交通系统发展目标和7项具体规划指标。
 
 
△经验借鉴
 
 
△连续通达的自行车道
 
 
△绿色出行空间
 
 
 
(4)自行车交通改善规划方案的制定
 
重新定义自行车交通规划的功能分区、车道分级、网点分类方法和标准,将骑行单元分为重点骑行单元和一般骑行单元;将自行车道划分为接驳道、连通道和休闲道;将自行车停车网点分为公交/公建/居住/休闲四类,并提出实施自行车路权分配、通道改造、节点改善、无障碍化处理、遮阳照明改善等详细设计及要求。
 
 
△区内自行车道网络规划示意图 / 区外自行车道网络衔接规划示意图
 
 
△自行车停放区规划示意图 / 交叉口无障碍化改善
 
 
 
(5)试点片区详细设计改造
 
结合市交通运输局及南山区内单位需求,重点选取后海片区、赤湾片区两个片区8条路共13.8公里路段提出详细改善方案;围绕轨道及常规公交站点提出665处自行车停放网点设置方案,重点对科苑站C口进行详细改造设计。
 
 
△后海滨路改善前(左)、改善后(右)
 
 
△科苑站C口周边改造效果图
 
 
 
02  项目特色
 
 
 
相对于国内既往项目,本项目实现了两大提升和四大创新,汲取传统模式经验,提出“神经元结构特征的网络理念”,促进南山区自行车交通创新发展。
 
 
(1)提升一:设施调查方面,剖析问题由感性认识向寻真问理转变
 
由传统的硬件设施调查转为硬件+软件+品质评估的模式。全区调查里程996公里,道路断面超1200个,踏勘点超4800个,形成自行车道、自行车停放点、交叉口无障碍化、标志标识4类45项目的详细设施档案表。同步建立了一套可量化、可比较、可实施的自行车出行品质评价指标体系,对南山区281条路、2882个路段(双侧)进行了客观品质评价。
 
 
△现状南山区自行车道品质指数分布图 /远期南山区自行车道品质指数分布图
 
 
 
(2)提升二:特征分析方面,出行特征由抽样分析向大数据处理转变
 
由传统的静态、粗放的样本优先转为动态、精细的全样本分析,基于全区每日约62万次的互联网租赁自行车骑行数据,通过大数据分析手段剖析自行车交通出行特征,弥补了传统城市规划对居民时空行为的规律与决策机制考虑的不足。
 
 
△自行车停车分布图
 
△自行车骑行通道流量分布图 / 区内自行车出行OD期望线图
 
 
 
(3)创新一:规划理念方面,设施规划由车本向人本转变
 
即传统的以车为本、突出连通转为以人为本、突出接驳,从实际的自行车交通出行需求来看,自行车道等级及结构更像“神经元网络”而非主次干路形式般的“骨架网络”。从“反思-联想-仿生”的角度,重塑自行车道网络规划模式,提出以“神经元网络模式”重构自行车道网络。
 
 
△自行车交通出行路径与神经元网络拟态分析概念图
 
△自行车道网络概念图(项目负责人张剑锋手绘)
 
 
 
(4)创新二:功能分区方面,由模糊向清晰转变
 
改变以往骑行单元划分功能导向不清、甄别条件不明的问题,考虑轨道交通发展、自行车出行需求和屏障隔离等因素,明确骑行单元划分指标及标准。考虑轨道交通发展、自行车出行需求、街道区划和屏障隔离等因素,将南山区划分28个骑行单元,其中重点骑行单元21个,一般骑行单元7个。
 
 
△自行车骑行单元规划图
 
 
 
(5)创新三:车道分级方面,由网格向放射转变
 
改变以往自行车道等级划分“以车为本”、主次矛盾不清、建设难落实的问题,按照自行车道所承担自行车交通出行功能和出行强度的不同,重点解决自行车接驳轨道交通出行的供需矛盾问题,将自行车道分为接驳道、连通道和休闲道。
 
 
△自行车网络重构示意图
 
 
 
(6)创新四:网点分类方面,由无序向有序转变
 
根据自行车出行需求,结合“规模等级化、网点密度均衡”的规划原则,以客流集散点(轨道和公交站点)为锚固点,按照不同服务功能的网点进行逐层推进布设,有机连接商业办公点、学校、医院、居住小区、公园等设施。
 
 
△自行车停放区网格化划分 / 自行车停放区规划设置分布图
 
 
 
 
03  未来展望
 
 
 
自行车交通不仅是简单的交通系统,更是城市转型发展的方向。国内众多城市正在经历自行车交通逐渐复兴的过程,切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式,并逐步付诸实践。本项目针对南山区自行车交通系统扎实的调查基础、精细的需求分析、创新的规划理念,获得深圳市交通运输局南山管理局领导及规划科室成员的一致肯定和好评,目前后海片区及科苑地铁站等自行车交通系统改善规划方案已被采纳建成并投入使用。后续,我院将继续为南山区提供技术咨询服务,保障相关改善规划方案的稳步推进和落地实施,助力南山区建设宜居宜业的国际化创新型滨海中心城区。
 

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