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【公交都市发展论坛】诸大建:共享出行的关键问题

发布时间:2017-11-18 09:03:19     编辑:都市交通


 诸大建

同济大学教授

     针对出行问题提出四大观点:

1、从物质设施到服务满足

2、从效率改进到消费创新

3、从CC分享到B2C分享  

    4、从公交优先到公交+共享

 

诸大建:

这几年一直在从可持续发展的角度研究共享经济和共享城市,今天冒昧在搞交通的专家面前谈一谈城市共享出行的几个关键问题。我的核心观点是,如果现在的公交都市是1.0版的话,即轨道交通+地面常规公交,这是实现了公交出行从20%到50%的突破,那么下一步到2030年后要突破70%—80%,公交都市必须加上共享出行这个要素。因为只有十五分钟时间,我简单讲四个观点。

 第一个观点,从物质设施到服务满足。

可持续发展研究一直关注和谈论两根曲线,一根曲线是经济社会发展,另外一根曲线是自然资本消耗。一般来说,一个城市的可持续发展可以分为两个阶段,第一个阶段两条曲线的发展是平行的,意味着经济社会发展伴随着自然资本消耗;但是到了第二个阶段,这两根曲线应该分开的,即经济社会发展与自然资本消耗脱钩,上面的效用满足越来越不依赖于下面的物质投入。这是可持续发展的核心思想。我们今天讨论可持续发展的公共交通,绿色导向的公共交通,有没有可能把这个思想拿过来?

拿过来的目的是,中国城市发展也到了第二阶段,因此我们城市交通的服务量,或者用我们计量的客运量和人流量可以上升,但是交通的硬件建设或基础设施建设可以没有同比的增加,甚至到一定阶段表现为一定的稳定状态。如刚才北京交通委的领导讲到,东京的出行量那么多年还在增加,但是城市的基础设施却没有大规模的扩张,或者PPT中下面这条交通基础设施的线能不能增加少一点?

多年来我们研究交通,大家关注的是分母下面这条线,能不能改变成为越来越关注分子的增加,而分母跟分子不是同比增加。在座同行都知道的,交通拥堵修路,修路越多,拥堵越厉害,这是悖论。能不能走出这个悖论,从分母关注导向走向分子导向。

那交通的目的是什么?不是建更多的路,而是提供更多的出行服务,这才是我们要讨论的要点。也是为什么国外讨论城市交通,喜欢用mobility这个词替代traffic这个词的理由。我想,在中国城市需要转型发展的背景下,这个问题对我们思考城市交通要不要转型发展是应该有价值的。     

第二个观点,从效率改进到消费创新。

讨论城市出行问题可以有两种视角。一种是传统的视角,不断增加交通的供给量。另外是改变需求层,特别是进行革命性的需求管理。前面新加坡的专家讲的非常棒,不靠修路靠管理。一种全新的思路是,我们的消费,能不能不求拥有但求使用;我们的生产能不能不求销售但求服务供给。什么叫共享经济?共享经济就是把同一个供给的物质的东西不断的周转,使它的服务量提高,他最大的要害是这个问题。前面我讲到可持续发展的两条线要脱钩,靠原来的路是没办法脱钩的,共享出行就在这里面提出了它的贡献。所以我们面临一个路径转化的机会,从下面这个路径继续提高供给侧的数量,转向上面的路径加强需求侧管理。

 

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