《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》系列研究——简析配建公交首末站出入口路缘石转弯半径

1 前言

2020年，受深圳市交通公用设施管理处委托，我院承担了《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》修编工作。结合该项目研究成果，本文针对配建公交首末站出入口路缘石转弯半径进行简要分析并提出相关建议。

2 问题分析

原导则（2017版）有关条款规定，“公交首末站出入口路缘石转角半径应不小于12m”。在实践中，存在部分配建公交首末站受规划批复建设范围或外围道路（如断头路）等客观条件限制，首末站出入口单侧路缘石转角半径无法满足不小于12m的要求；但公交车辆采用“右进右出”或“右进左出”等交通组织方式可以顺利进出不影响实际运营的情形。因此，有必要结合现场实践，对该条款进行适应性修订，制订更科学的配建公交首末站出入口路缘石转弯半径的设置要求，以更好的指导公交首末站的建设和验收工作。

3 标准研究及模拟测试

按照区别及优先顺序，标准可分为国家标准、行业标准、地方标准、团体标准、企业标准。其中，国家标准分为强制性标准和推荐性标准，强制性标准必须执行，行业标准、地方标准为推荐性标准。出入口转弯半径所涉及的法律法规、技术标准规范较少，通过梳理参考的文件主要有3个，包括《民用建筑设计统一标准》（GB 50352-2019）、《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）和《建设项目机动车出入口开设技术指引(试行)》（2014）。

表1 相关标准或部门规范性文件一览表

结合不同标准规范的属性，考虑标准规范之间的统一、协调，基于深圳市实际情况，选取国家标准与行业标准作为主要的参考依据。配建公交首末站出入口路缘石转弯半径的确定，通过以上标准规范能解决大部分问题。但实际应用时常出现各种特殊的交通组织方式，因此项目组考虑车辆运营实际需求和配建公交首末站出入口建设条件设计了多种场景，利用作图法和轨迹模拟仿真软件（Autoturn）对各种场景下的转弯半径要求进行了模拟测算。

图1 Autoturn仿真示例

图2 “右进”与“右出”的出入口路缘石转弯半径示意图

图3 “左进”与“左出”的出入口路缘石转弯半径示意图

图4 “右进”与“左出”的出入口路缘石转弯半径示意图

图5 “左进”与“右出”的出入口路缘石转弯半径示意图

经反复测试和模拟，最终明确了配建公交首末站出入口路缘石转弯半径的设置要求，即：（1）出入口采用“右进”或“右出”的组织形式时，车辆右转弯内侧的路缘石转弯半径不应小于12m，另一侧的路缘石转弯半径不应小于3m。（2）出入口采用“左进”或“左出”的组织形式时，车辆左转弯内侧的路缘石转弯半径不应小于8.5m，另一侧的路缘石转弯半径不应小于3m。

4 结语

在配建公交首末站设计方案审查中，出入口路缘石转弯半径是审查的重要内容之一，原导则（2017版）对其描述过于粗糙、不够准确，给公交场站建设工作带来了一定的负面影响。综上所述，项目组以小见大，通过问题分析-标准研究-模拟测试“三步走”的技术路线，给出了不同场景下的出入口路缘石转弯半径设置要求，较好地完成了导则修编工作；同时为后续我市配建公交首末站的设计、审查提供了更为规范、更加合理的指引和依据。