全过程咨询深圳市建筑配建公交首末站建设

公交场站是保障公交优先发展的重要基础设施，受土地资源紧缺影响，原有以独立占地为主的场站规划建设模式已难以为继，为解决城市公交场站缺口问题，深圳市于2011年开始实施公交首末站配建，并于2013年出台了《深圳市大型建筑公交场站配建指引》。推动公交场站建设由传统的“独立占地、功能混合、平面建设”模式向“立体综合车场+配建公交首末站”模式转型。

为规范和指导配建公交首末站的设计与建设，我院配合深圳市交通运输局在配建公交首末站设计、建设方面编制出台了一系列标准指引，协助开展了标准宣贯培训及公交首末站设计方案审查工作，实现了配建公交场站建设的全过程咨询。

2013年，我院编制完成《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则（试行）》（以下简称《设计导则》），并于2017年、2020年完成了两轮修订工作，解决了民用建筑配建公交首末站规划设计中缺乏标准指引的问题。《设计导则》实施后，深圳新建成的配建公交首末站已较好地解决了规划设计中存在的建筑层高过低、转弯半径过小、柱网间距不合理、充电设施缺乏等问题，满足了公交车辆的使用需求。

图1 设计导则

为解决部分配建公交首末站存在的设施不全、设施质量不达标等问题，2019年我院编制完成《深圳市公交首末站设施建设指引（试行）》，并从配建公交首末站功能、设施建设内容、设施建设标准等方面提出了建设要求，填补了原有标准体系在设施建设方面的空白，形成了“3+1”的配建公交首末站标准体系，为配建公交首末站的新改建、接收等提供了标准依据，并为全国推广配建首末站标准化建设起到了先行示范作用。

图2 公交首末站设施建设指引

配建公交首末站是建设项目的重要建设内容。根据市政府相关文件要求，建筑配建公交首末站设计方案报交通运输主管部门审查通过后，方可向规划和自然资源部门申请办理建设工程规划许可；配建公交首末站移交交通主管部门后，方可办理建设项目主体不动产登记。

为确保配建公交首末站设计方案合规、可行，我院受深圳市交通运输局委托承担了配建公交首末站设计方案设计审查工作，截至2021年7月，我院累计出具了约300个公交首末站设计方案审查意见，协助市交通运输主管部门审查通过了250多个公交首末站的设计方案，其中已建成配建公交首末站约50个，在建配建公交首末站约200个，有力支持了深圳建筑配建公交首末站的建设工作。